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路政署指青馬大橋啟用逾12年損耗少結構穩固
2009-08-13
香港地標之一的青馬大橋啟用超過十二年，大橋肩負起連接大嶼山與市區重任，保養監察工作一點也不可馬虎。
九七年香港回歸前一個多月，大嶼山首條連接市區的青嶼幹線啟用，十二年來除了打風日子，基本上大橋都未封閉過。維修工人亦是每天徒步在主鋼纜做檢查，他們用儀器檢查鋼纜有否因熱脹冷縮而變得鬆或緊，再以螺絲來調校。
有科學家說過未來幾十年華南地區可能會發生地震，橋塔頂除安裝了風向風速監測，更利用全球衛星定位系統錄取大橋擺動數據。大橋設計可抵受七級地震，監測系統會每日不斷分析數據，模擬擺動幅度，看大橋是否安全。
過去十二年，經歷過多次颱風吹襲，附近地區亦試過有地震，大橋最多只是擺動過幾十厘米，與設計時最大容許擺動幅度四米仍有很大距離，大橋是相當穩固。
大橋橋塔高達二百多米，在橋躉可承受排水量達二十六萬噸的輪船撞擊，每日橋面有幾十萬架次車駛過，每架車都會造成損耗：「動態秤車系統我們不斷增加，目的是想知道，是那類車最多，是那類車影響橋的相應變化或那類車對橋損害最多。」
大橋下層的行車隧道就好比人的內臟，這裡裝有各式各樣監測儀：「這大橋是屬於鋼桁架，是一個鋼結構，鋼結構最大問題是金屬疲勞出現，所以設置了很多應變儀，監察著任何改變，因變化會引伸金屬疲勞，這是最重要（監測）。」
至於橋底，工人亦會用工作台逐處檢查，發現鏽蝕剝落都會即時做「補油」，油漆厚度更要求至少有四毫米。
大橋使用了十二年，路政署表示當年興建工序嚴謹和用最好材料建造，所以損耗很少，大橋仍非常「健康」，但未來港珠澳大橋建成通車及大嶼山加快發展，都有可能會影響大橋的損耗，會繼續監察大橋運作。
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